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未来的高速磁悬浮轨道，预计就是这四条线路，连接五大超级城市群
信息来源：高铁纵横谈浏览次数：408
中国未来的高速磁悬浮轨道，预计就是京沪、京广、沪广、沪蓉这四条线路，设计时速600公里以上，连接京津冀、长三角、粤港澳、成渝和长江中游等五大超级城市群，打造最快速的地面交通工具。高速磁悬浮轨道交通系统，噪音小，环保，符合地球人类节能减排的大方向，但工程造价昂贵，运行维护费用也很高，在可预见的时期内，很难大面积普及，只适合于远距离交通需求旺盛，客流巨大和经济繁荣的超级城市群之间的地面快速交通工具。中国幅员辽阔，前五大超级城市群相距遥远，为提高交通效率，有望规划建设高速磁悬浮轨道交通系统，见图2。因既有普速铁路、轮轨高速铁路沿线已聚集了大量人口和经济据点，城镇化程度比较高，交通需求大，所以未来的高速磁悬浮轨道交通系统的宏观线路走向，大概率要接近于既有轮轨高速铁路。时速600公里以上磁悬浮线路的曲线半径应比时速350公里轮轨高铁线路的曲线半径更大，磁悬浮线路更加顺畅，设站更少，站距更长，可能只在省会级城市、普通地级市和较大的交通枢纽设站，很难设县级站，更不会设镇级站。高速磁悬浮轨道系统将使人口和资源进一步集中到大城市，实现最高层级的城镇化，而城镇化是现代化的必由之路。笔者认为一步到位采用时速1000公里以上的真空管磁悬浮交通系统，比时速600公里磁悬浮系统更有前瞻性。时速350公里的轮轨高铁，速度接近时速120公里普速铁路的3倍，以此类推，既有时速350公里高铁的3倍时速要在1000公里以上，才能拉开不同交通工具的速度档次，发挥最大效率。我们的轮轨高铁在推广初期，一些线路由于各种原因导致人为降标、降速，从时速350公里降到时速300公里甚至250公里，虽然初期建设费用减少了，但占用的国土面积并未减少多少，反而给后期提速改造带来很大困难，有些线路根本无法升级改造。当然，大规模的建设和运营长距离的高速磁悬浮轨道交通系统，世界上尚无成熟经验可以套用，从试验场走向商业运营还需要较长时间，需要不断探索和实践，逐步积累经验和完善系统，在确保安全的前提下开展大规模商业运营。